Zachodnia Obwodnica Szczecina (ZOS) to jedna z najbardziej wyczekiwanych inwestycji drogowych na Pomorzu Zachodnim. Jej realizacja ma kluczowe znaczenie dla mieszkańców regionu, ponieważ domknie ring wokół aglomeracji, wyprowadzając ruch tranzytowy z centrum miasta i znacząco poprawiając komfort podróżowania. Pytanie o terminy jej ukończenia jest więc na ustach wielu, a ja postaram się rozwiać wszelkie wątpliwości, bazując na aktualnych danych.
Zachodnia Obwodnica Szczecina: Kiedy pojedziemy nową trasą i tunelem pod Odrą?
- Pierwsze odcinki Zachodniej Obwodnicy Szczecina (S6) mają być oddane do użytku w 2029 roku.
- Pełne otwarcie całej trasy, wraz z tunelem pod Odrą, planowane jest na 2033 rok.
- Tunel pod Odrą będzie najdłuższym tunelem drogowym w Polsce, mierzącym 5 kilometrów.
- Procedury przetargowe na dwa z trzech odcinków zostały opóźnione przez odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej (KIO).
- ZOS domknie ring wokół aglomeracji szczecińskiej i znacząco skróci czas przejazdu, np. z Polic do Goleniowa Północ z 40 do 15 minut.
Zachodnia Obwodnica Szczecina (ZOS) w ciągu drogi ekspresowej S6 to bez wątpienia jedna z najważniejszych inwestycji infrastrukturalnych dla całego Pomorza Zachodniego. Jej strategiczne znaczenie wynika z faktu, że domknie ona długo wyczekiwany ring wokół aglomeracji szczecińskiej, co pozwoli na skuteczne wyprowadzenie uciążliwego ruchu tranzytowego, zwłaszcza ciężarowego, z centrum miasta i okolicznych miejscowości. Dzięki temu mieszkańcy regionu odczują znaczącą poprawę jakości życia, a ruch drogowy stanie się znacznie płynniejszy.
Zgodnie z oficjalnym harmonogramem prac, pierwsze odcinki Zachodniej Obwodnicy Szczecina mają być gotowe do użytku w 2029 roku. Natomiast na pełne otwarcie całej trasy, która obejmuje również niezwykle skomplikowany technicznie tunel pod Odrą, musimy poczekać nieco dłużej to wydarzenie planowane jest na rok 2033. To ambitny plan, który wymaga precyzyjnego zarządzania i koordynacji na wielu płaszczyznach.
Budowa w trzech aktach: podział i terminy odcinków
Realizacja tak ogromnego przedsięwzięcia, jakim jest Zachodnia Obwodnica Szczecina, została podzielona na trzy główne odcinki. Każdy z nich ma swój specyficzny status, wyznaczonego wykonawcę (lub wybraną ofertę) oraz, co najważniejsze, własny harmonogram realizacji. Przyjrzyjmy się im bliżej, aby zrozumieć, kiedy możemy spodziewać się ukończenia poszczególnych fragmentów trasy.
Pierwszy z nich, odcinek Kołbaskowo-Dołuje o długości 13,6 km, jest w najbardziej zaawansowanej fazie. Umowa na jego realizację w systemie "Projektuj i buduj" została podpisana 16 stycznia 2026 roku z firmą PORR S.A. Wartość tego kontraktu to blisko 777 milionów złotych. Ten fragment trasy, który obejmuje również węzeł Dołuje, ma być ukończony w 2029 roku, co z pewnością ucieszy wielu kierowców.
Kolejny fragment to odcinek Dołuje-Police, liczący 11,9 km. W tym przypadku najkorzystniejszą ofertę złożyła firma NDI, opiewającą na około 695 milionów złotych. Niestety, procedura przetargowa na ten odcinek została opóźniona przez odwołania do Krajowej Izby Odwoławczej (KIO). Mimo tych przeszkód, planowany termin realizacji tego fragmentu to również 2029 rok, co jest dobrą wiadomością, choć wymaga sprawnego rozwiązania kwestii proceduralnych.
Najdłuższy, najdroższy i najbardziej skomplikowany technicznie jest odcinek Police-Goleniów, o długości 23,4 km. To właśnie tutaj powstanie 5-kilometrowy tunel pod Odrą, stanowiący inżynieryjne serce całej inwestycji. Wybrano ofertę konsorcjum NDI i DOGUS, której wartość przekracza 5,3 miliarda złotych. Podobnie jak w przypadku odcinka Dołuje-Police, również tutaj złożono odwołania do KIO. Ze względu na ogromną skalę i złożoność prac, zwłaszcza budowy tunelu, zakończenie tego odcinka przewidziane jest na 2033 rok. Jak widać, na pełne domknięcie ringu wokół Szczecina musimy jeszcze trochę poczekać.
Serce inwestycji: najdłuższy tunel drogowy w Polsce
Jeśli mówimy o Zachodniej Obwodnicy Szczecina, nie sposób nie poświęcić osobnej uwagi jej sercu tunelowi pod Odrą. To nie tylko kluczowy, ale i najbardziej spektakularny element całej inwestycji. Będzie to bez wątpienia najdłuższy tunel drogowy w Polsce, co samo w sobie świadczy o jego wyjątkowości i skali wyzwania inżynieryjnego.
Ten imponujący tunel będzie miał długość aż 5 kilometrów i przebiegnie nie tylko pod nurtem Odry, ale także pod terenami strategicznych Zakładów Chemicznych w Policach. To prawdziwy majstersztyk inżynierii, który wymaga zastosowania najnowocześniejszych technologii i ogromnej precyzji. Jego budowa jest nie tylko wyzwaniem technicznym, ale także kluczowym elementem, który pozwoli na sprawne połączenie obu brzegów rzeki i domknięcie obwodnicy.
"Budowa 5-kilometrowego tunelu pod Odrą to największe wyzwanie inżynieryjne Zachodniej Obwodnicy Szczecina i jeden z najbardziej skomplikowanych projektów drogowych w Polsce, który wymaga precyzji i zaawansowanych technologii."
To właśnie budowa tunelu jest głównym powodem, dla którego na pełne otwarcie Zachodniej Obwodnicy Szczecina musimy poczekać aż do 2033 roku. Realizacja tak złożonego obiektu inżynieryjnego jest niezwykle czasochłonna. Wymaga nie tylko specjalistycznego sprzętu i wykwalifikowanej kadry, ale także szczegółowych badań geologicznych, precyzyjnego planowania i ciągłego monitorowania postępów prac. Każdy etap, od drążenia po montaż instalacji, musi być wykonany z najwyższą starannością, co naturalnie wydłuża cały proces.
Tunel pod Odrą diametralnie zmieni transport w rejonie portu i zakładów chemicznych w Policach. Jego otwarcie pozwoli na wyprowadzenie znacznej części ruchu ciężarowego, który obecnie musi przejeżdżać przez centrum Szczecina i okoliczne miejscowości, co generuje korki i zanieczyszczenia. Dzięki tunelowi transport towarów stanie się szybszy, bezpieczniejszy i bardziej efektywny, co z pewnością wpłynie pozytywnie na logistykę i rozwój gospodarczy regionu.
Korzyści z Zachodniej Obwodnicy Szczecina dla regionu
Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina to inwestycja, która przyniesie szereg wymiernych korzyści zarówno dla mieszkańców regionu, jak i dla turystów. Przede wszystkim, ZOS domknie ring wokół aglomeracji szczecińskiej, tworząc spójny system komunikacyjny, który znacząco poprawi dostępność i przepustowość dróg w całym obszarze. To krok milowy w rozwoju infrastruktury Pomorza Zachodniego, na który czekaliśmy od dawna.
Jedną z kluczowych zalet ZOS będzie odciążenie ruchu w aglomeracji szczecińskiej. Obecnie centrum miasta i jego obrzeża są często zakorkowane przez ruch tranzytowy i ciężarowy, szczególnie ten zmierzający do portu i zakładów chemicznych w Policach. Nowa obwodnica skutecznie wyprowadzi ten ruch poza obszary miejskie, co przełoży się na zmniejszenie korków, redukcję hałasu i spalin, a w konsekwencji na znaczną poprawę jakości życia mieszkańców.
Inwestycja w ZOS to także ogromne oszczędności czasu dla kierowców. Przykładowo, droga z Polic do węzła Goleniów Północ, która obecnie wynosi około 58 kilometrów, skróci się do zaledwie 23 kilometrów. Co więcej, czas podróży na tej trasie ulegnie skróceniu z około 40 do zaledwie 15 minut. To kolosalna różnica, która wpłynie na efektywność transportu i komfort codziennych dojazdów.
Nie można również zapominać o wpływie Zachodniej Obwodnicy Szczecina na rozwój gospodarczy regionu. Nowa infrastruktura drogowa otworzy nowe tereny inwestycyjne, zwiększając atrakcyjność Pomorza Zachodniego dla przedsiębiorców. To silny impuls rozwojowy, który przyczyni się do tworzenia nowych miejsc pracy i wzrostu gospodarczego. Projekt jest realizowany w ramach Rządowego Programu Budowy Dróg Krajowych do 2030 r. (z perspektywą do 2033 r.), co gwarantuje stabilne finansowanie i strategiczne znaczenie dla całego kraju.
